中國城市軌道交通協會(以下簡稱“城軌協會”)常務副會長周曉勤在7月25日召開的2019北京國際城市軌道交通高峰論壇上表示，預計到今年底全國城市軌道交通運營線路總長度將超過6800公里。目前，我國城市軌道交通進入高位穩定發展的階段，全國有6000多公里的在建規模、4000億～5000億元/年的投資規模、800多公里/年的建成運營規模，而且這一高速發展狀態將會持續一段時間。

　　根據國務院2017年初發布的《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，到2020年全國城市軌道交通運營總里程預計達到6000公里。周曉勤表示，我們已經提前完成“十三五”規劃目標，未來城市軌道交通要從拼速度、比規模，向高質量發展。

　　周曉勤認為，需要用“問題導向”和“補短板”的思維方式來厘清城軌高質量發展需解決的問題，目前面臨的主要問題是：第一，國家層面宏觀管理缺乏統一協調，呈現“碎片化”管理，發改委負責城市軌道交通規劃審批、住建部負責定標準、交通運輸部負責運營服務管理、工信部負責裝備制造;第二，政策、法規不統一，沒有國家層面的“城市軌道交通法”;第三，行業技術標準體系不健全，仍然缺乏專業技術裝備認證機構。

　　“目前城軌系統還是以‘軌道’為主自成體系，未來應該加強‘城市發展+軌道建設’的融合?！敝軙郧诮ㄗh，建立以都市圈和城市群里中心城市為主體的跨區域、跨部門的共管、共治軌道交通管理機制，組織協調相關規劃、建設、運營等工作，將原單一城市的城軌建設規劃的審批，逐步過渡到統籌審批都市圈、城市群軌道交通建設規劃。

　　從軌道交通行政管理體制上，周曉勤建議，打破國鐵、城際和地鐵行業間、城市間的技術壁壘，從國家層面盡快制定多層次軌道交通網絡互聯互通、協同運輸的技術標準體系和服務評價體系。創新跨城市、跨層級軌道交通管理體制，突破由于行政主體不同、實施主體不同、管理主體不同存在的機制障礙。

　　近年來，我國城市軌道交通發展迅速，多制式并行的趨勢逐漸顯現。城軌協會今年7月公布的數據顯示，截至2019年6月30日，中國內地累計有37個城市投運城市軌道交通線路6126.82公里。按照系統制式來看，地鐵4656.83公里，占比76.00%;輕軌255.40公里，占比4.17%; 單軌98.50公里，占比1.61%;市域快軌691.27公里，占比11.28%; 現代有軌電車356.72公里，占比5.82%;磁浮交通57.90公里，占比0.95%;APM10.20公里，占比0.17%。

　                                            　(來源：小心火車)